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暑假一到，孩子們拋開學校的課業壓力，擁抱歡樂假期，每天宅在家裡3C不離身成為生活中的日常，也因此暑假往往是近視的高危險時段。父母們為了孩子的視力傷透腦筋，已經近視的小朋友，更因為點了散瞳藥水畏光，抗拒戶外活動，讓家有近視兒的家長困擾不已。
桃園八德新視界眼科診所院長楊國灝醫師表示，對於近視的控制是長期抗戰，因為近視不可逆，尤其現代孩童頻繁接觸3C產品，用眼過度容易加深近視。根據統計，國小開始孩子的視力每年平均增加100度，不但造成孩子們在學習上或運動上的不便，也有高度近視的風險。一旦近視到達600度，就是所謂的高度近視，容易造成青光眼、飛蚊症、視網膜病變，嚴重時甚至會產生視網膜剝離的風險，因此「防控近視」，成為現今家長最重要的課題。
楊國灝醫師指出，目前除了散瞳藥水及眼鏡之外，還有「角膜塑型鏡片」是矯分享住宿正視力新選擇。這種鏡片設計是一種高透氧夜戴型硬式隱形眼鏡，夜晚睡覺時配戴至少6至8小時，因內緣具有多弧設計，利用角膜的可塑性，溫和加壓改變角膜弧度，使中央部分趨於平坦，接近正常視力的弧度，進而矯正近視。
由於睡眠中閉眼時間長達6至8小時，而長時間配戴硬式隱形眼鏡，則需要更高的含氧量來維持角膜的健康，因此透氧值就扮演鏡片好壞的重要關鍵。最近市面上有業者推出「超高Hype DK180」的新材質，是由國內長年臨床研發，是目前全球最高透氧值的鏡片。「超高Hype DK180」材質鏡片除了能有效矯正近視外，對於有過敏體質的小朋友，也可大幅降低因敏感而導致角膜破皮的機率，提供父母一項矯正視力的新選擇。
楊國灝醫師提醒，家中孩子若已經近視，應以減緩度數增加為首要考量，早期介入、持之以恆治療，幫助小朋友延緩視力惡化。有些家長認為「度數不深只是假性近視，只要點點藥就會好」，或是認為「戴眼鏡會讓近視越來越深」，反而延誤了配戴眼鏡的適當時機，讓孩子一直處於看不清楚的狀態，反而會加快度數飆升的速度。更重要的是要讓孩子遠離3C產品，注意近距離用眼的時間，才能幫助孩子視力免於惡化的命運。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
基於省油的優點，國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線，由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故，曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。
飛安會執行長王興中表示，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。
一位航空公司高層表示，普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換，但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證，因此在飛航安全上沒有問題。
針對有民眾質疑ATR飛機的安全性，《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出，ATR飛機的安全性沒問題，當飛行中發動機故障，只要處置正確，處理真正產生問題的發動機，是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。
ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
華信航空在接收復興航空遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
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▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線，卻發現不符合經濟效益，因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，第2架也於9月飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。
立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛，靠著航線多的特點，同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。
▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
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